L'arbitratge dona la raó als sindicalistes de la UGT i, per tant, els treballadors/es només podrem comptar amb la nostra propia força

L'arbitratge sobre la composició de la taula de negociació dona la raó al sindicalistes de la UGT i, per tant, la majòria la tindran els sindicalistes de sempre (7 delegats per part de Ugt, Ccoo i Sit - 5 delegats per part del Comitè de conveni).
D'aquesta manera, els treballadors i les treballadores només podrem comptar amb la nostra propia força per aconseguir un bon conveni (sigui a través de tirar enrere acords que no ens agradin mitjançant una Assamblea general o sigui tornan a mobilitzar-nos per millorar les propostes de conveni de la Direcció).
Com a anécdota sempre quedarà veure que ens les al·legacions per l'arbitratge, la Direcció de TMB presenta diferents argumentacions per que li donin la raó als sindicalistes de la UGT. A aquestes altures de la vida, tampoc anem a dir que ens sopren.

-Al·legacions realitzades pel Comitè de conveni sobre la taula de negociació

-Resolució de l'arbitratge de Departament de Treball

Xerrada sobre la lluita dels conductors/es a Les Corts i a la Universitat Pompeu Fabra

El diable sobre rodes per Andreu Barnils a Vilaweb

La història és bèstia, antiga i coneguda: l'any 2004 Transports Municipals de Barcelona (TMB) va acusar el conductor d'autobusos Pablo Díez d'haver robat 1,10 euros, l'import d'un bitllet. El senyor Díez ho va negar. L'empresa va amenaçar d'acomiadar-lo. Díez va continuar negant el robatori. L'empresa, presidida aleshores per Xavier Casas, va suggerir-li que acceptés la falta i que, en canvi, únicament l'expulsarien per sis mesos. Això sí, perdria l'antiguitat, l'horari i una part del sou. Díez es va mantenir ferm. I sí, sí, el van acomiadar per un suposat robatori d'euro amb deu. L´ultim dia de feina Pablo Díez va fer la seva ruta habitual, va deixar l'autobús a la cotxera i va apagar el motor. En acabat, no va tornar a casa. I ca: Pablo Díez, encara vestit amb l'uniforme d'empresa i amb la carta d'acomiadament a la butxaca, se'n va anar a Montjuïc, va escollir un arbre i es va penjar.
Que bèstia, la vida, a vegades.
Ara que la vaga d'autobusos de Barcelona ja s'ha acabat convé de recordar aquest greu, gravíssim, incident, per comprendre millor per què la vaga ha tingut una certa agror. Tots hem vist la mala bava continguda que ha circulat. Venia de lluny i tenia un nom: Pablo Díez. Aquestes coses pesen. I pesen els detalls. Segons que explica el llibre 'Pablo Díez: la otra cara de TMB', escrit per Carmen de Celis Ullán, cap responsable de TMB no va anar a l'enterrament. Es veu que aquell dia inauguraven el Trambaix.
Que bèstia, TMB, a vegades.
Sabíem això de l'agror, però no l'humor, negre, que també s'ha vessat durant la vaga. L'acudit que circulava entre els conductors era el següent: 'Ara que hem aconseguit els dos dies de festa, amb qui els passarem bé?' Efectivament, durant la vaga, més d'un conductor, i de dos, s'ha trobat que la dona l'ha deixat, l'ha abandonat. Les parelles no han aguantat que els conductors es llevessin a les tres de la matinada per anar a les cotxeres a frenar esquirols. No han suportat que no arribessin fins 19 hores més tard, passades les deu del vespre, després d'assistir a l'assemblea. No, no han suportat que, a fi de mes, el sou arribés retallat, o que no arribés. La vaga ha destapat tensions antigues, i tot ha petat.
Que bèsties, les parelles, a vegades.
El periodista Joaquín Roglán, de La Vanguardia, va publicar a mitja vaga un article, més val no recordar-ne el títol, en què reproduïa els comentaris penjats en un bloc d'internet contraris a la vaga. Res a dir. Però resulta que va deixar escrits els telèfons mòbils dels capdavanters sindicals animant la gent, enfadada per les molèsties, a trucar-hi perquè hi aboquessin la ira. 'Y a ver qué pasa', reblava Roglán. Quin mestre, Roglán. I que bèstia que La Vanguardia ho publiqués.
Que bèstia, la premsa, a vegades.
'Llevaba 31 años afiliado a UGT. Me borré estos días, sí. Y como mi, demás compañeros que se han borrao. Porque, dónde están los dos sindicatos de la patronal? No están aquí. Los de la patronal sabéis quién són? Los de la UGT y CCOO.' Això es va sentir, entre aplaudiments, en una de les assemblees de conductors. La frase va quedar gravada al documental 'La lluita d'autobusos de conductors de Barcelona continua.' La frase té el seu què. Té el seu què que els representants sindicals d'UGT i CCOO sigui gent que fa anys que no agafa un autobús. Els famosos alliberats. Gent no afectada personalment per si es fan dos dies de festa la setmana, o per si no es fan. No m'estranya, no m'estranya gens ni mica, que des del primer moment els dos peixos grossos es declaressin contraris a la vaga.
Que bèsties, UGT i CCOO, a vegades.
Durant la vaga diuen que sis-cents conductors van agafar la baixa. Per vagància? Potser sí. O potser per por: tots sabien que anar a la vaga reduïa el sou totalment o parcialment, mentre que agafar la baixa els el mantenia. I es veu que tenien hipoteques per a pagar, que aquestes no fan vaga a fi de mes. Que no tothom està disposat a jugar-s'ho tot.
Que bèstia, la por, a vegades.
La vaga d'autobusos de Barcelona, per molt que l'alcalde Hereu i la premsa afí s'hi entestessin, no ens ha pas fet veure uns conductors radicals, violents i agressius. No. Almenys a mi no. A mi, allò que m'ha ensenyat és la nostra pròpia violència: la de la premsa, la de les parelles, la dels alliberats sindicals. La violència muda i soterrada, poc visible, que ens envolta. La violència, si voleu dir-ne així, del sistema. O dit d'una altra manera: el diable, amics, no anava sobre rodes.

http://www.vilaweb.cat/www/mailobert?id=2854482

TMB Barcelona: La lucha sirve (por Aniol Santo)

http://www.elmilitante.org/content/view/4662/37/

Los conductores de la Empresa Municipal de Transporte Urbano de Barcelona (TMB) han conseguido una victoria ejemplar. Han tenido que pasar varios meses, 18 jornadas de huelga, y la amenaza de una huelga indefinida sin servicios mínimos para que el Ayuntamiento y la empresa cedieran. Han conseguido reducir la jornada sin merma salarial. Esta victoria de los conductores de TMB supone un ejemplo para el conjunto de la clase obrera, tanto por la determinación y disposición a la lucha, como por los métodos que han utilizado, los métodos tradicionales de la clase obrera.

La lucha comienza con una jornada de huelga el 21 de noviembre. En asamblea los conductores deciden convocar más movilizaciones en navidades, y delegan en el comité de descansos para que las organice.

21 de noviembre, pistoletazo de salida

El comité de descansos se forma meses antes, por delegados sindicales de CGT y ACTUB, con la intención de luchar por los dos días de descanso semanal. El comité de descansos, con reuniones regulares y abiertas en las cocheras, desde el 21 de noviembre ha sido la dirección de la lucha por decisión de la mayoría de los conductores en asamblea. En el comité de empresa hay cinco sindicatos: CCOO, UGT, SIT, CGT y ACTUB. Aunque el sindicato con más delegados sindicales es CGT, la mayoría del comité de empresa la tienen la suma de los delegados de CCOO, UGT y SIT.

La lucha continúa con siete días de huelga en navidades. En el mes de febrero hay dos fechas importantes. El sábado 9 de febrero se celebra en Barcelona una manifestación de apoyo a la lucha a la que acuden 5.000 jóvenes y trabajadores, y el 12 de febrero los conductores celebran una asamblea en Via Laietana, a la que acuden más de 2.000 conductores y discuten el plan de lucha. Participan también los delegados sindicales de CCOO y UGT, e intervienen contra la propuesta de continuar la lucha, aunque fruto de la presión dicen que "respetarán la decisión de la asamblea", aunque finalmente no es así. Los conductores deciden rechazar las maniobras de la empresa, y convocar huelga del 3 al 7 de marzo, y después cada jueves indefinidamente.

La huelga en campaña electoral, con asamblea o manifestación diaria, se convierte en un acontecimiento que sacude la normalidad de la ciudad de Barcelona.

La intención del Ayuntamiento y la empresa era derrotar esta lucha, dando un ejemplo al resto de trabajadores municipales, y en general al conjunto de la clase obrera. Para ello pusieron en funcionamiento todos los medios a su disposición. La represión policial fue brutal, con varios trabajadores detenidos y agredidos por los mossos, y una presencia verdaderamente provocadora de los antidisturbios en las cocheras y allá donde fueran los conductores. La represión sindical también fue destacada, con sanciones, expedientes y amenazas de despidos al comité de descansos.

Simpatía de la población

El Ayuntamiento era consciente de que esta lucha la derrotarían si conseguían enfrentar a la opinión pública con los conductores. Los medios de comunicación burgueses desarrollaron una intensa campaña de criminalización de la lucha, presentando a los conductores como vándalos y mintiendo sobre sus condiciones laborales y sus reivindicaciones. Pero la lucha, con la consigna de "dos días", contaba con amplias simpatías entre la población. A finales de febrero la empresa editó centenares de miles de folletos (a todo color) con el eslogan "TMB también apoya los dos días de descanso semanal" para calumniar y confundir, y los enviaron por correo a todos los domicilios de Barcelona y alrededores (Cornellà, L'Hospitalet, Sant Joan, Badalona, Santa Coloma...). Pero esto tampoco fue suficiente, e incluso aumentó las simpatías entre la juventud y la clase obrera. La razón principal del apoyo es que amplias capas de trabajadores han visto esta lucha como un ejemplo a seguir en sus respectivas empresas.

Entonces tuvieron que recurrir a los dirigentes sindicales para tratar de aislar la movilización. Los secretarios generales de CCOO y UGT de Catalunya aparecieron públicamente para descalificar y calumniar la lucha, posicionándose inequívocamente del lado de la empresa y el Ayuntamiento; y llegando a decir cosas como que los mossos "no se están aplicando suficiente para que se respete el derecho al trabajo" (léase, el esquirolaje). Esto provocó un resentimiento e indignación entre los conductores de TMB. A pesar de eso, fue muy significativo que el periódico burgués El País a mediados de marzo escribiera que "la mayoría de los asalariados apoya las reivindicaciones de los conductores". Esto era un aviso tanto a la empresa como a los dirigentes sindicales.

La presión de la huelga indefinida tiene resultados

Después de la huelga en campaña electoral, la consellera de Treball de la Generalitat medió en las reuniones entre la empresa y el comité para resolver el tema en un mes. Los conductores mantuvieron las movilizaciones convocadas, y hubo huelga los días 13, 20 y 27 de marzo. Entonces decidieron ir a la huelga indefinida el 15 de abril si la empresa no ofrecía una solución.

El 14 de abril, tras 18 horas de reunión, los cinco sindicatos del comité de empresa llegaron a un preacuerdo, que se sometería a votación en la asamblea del día siguiente. El preacuerdo plantea pasar de 251 a 225 días de trabajo anual. La jornada diaria aumenta en 20 minutos, pero la jornada anual disminuye en 104 horas, frente a las 184 horas que pedían. El nuevo sistema de descansos que contemple estas mejoras se aplicará en el nuevo convenio, que se empieza a negociar el 6 de mayo. Además, desde esa fecha hasta la firma del convenio, los conductores acumulan 25 minutos de descanso por cada día de trabajo, que la empresa deberá devolver.

El preacuerdo fue repartido en los piquetes el 15 de abril, para después discutirlo en la asamblea a mediodía.

La asamblea del 15 de abril

A la asamblea acudieron 1.500 conductores, la aplastante mayoría de los que podían participar: el resto estaban de baja o en los abusivos servicios mínimos: 50% en horas punta y 25% en horas valle. Como dijo un conductor, con estos servicios mínimos, la empresa podía aguantar mil años de huelga.

En la asamblea intervinieron conductores y delegados del comité de descansos. Algunos defendían que era insuficiente, que había que ir a la huelga indefinida y, además, romper los servicios mínimos. El mayor temor es que esto se supeditaba a la firma del siguiente convenio, donde en el comité de empresa CCOO, UGT y el SIT tienen la mayoría. Otros defendían que, aunque se podría haber conseguido más, había que aceptarlo, e iniciar de esta manera la negociación del convenio con fuerza, siempre que se mantuviera la actividad del comité de descansos y las asambleas decisorias. Todos los que hablaron coincidieron en una cosa: la retirada de los expedientes y sanciones era una condición sine qua non. Durante la asamblea llamó al móvil el responsable de los expedientes, y cuando la asamblea se enteró gritó con fuerza para que lo oyera: "Fora expedients!".

Después de casi 20 intervenciones, se llevó a cabo la votación, y el 80% apoyó la oferta de la empresa y la desconvocatoria de la huelga, siempre que la empresa retirara los expedientes durante la tarde, como así fue: retirada de los expedientes, sanciones y despidos (ya había cinco sobre la mesa).

Lecciones de la lucha

Durante todo el conflicto ha habido tres aspectos clave. En primer lugar, las asambleas de conductores democráticas y decisorias. En todas las asambleas se contraponían planes de lucha, y finalmente se votaban para que la mayoría decidiera. Esto ha trascendido en los medios de comunicación, generando un impacto entre los trabajadores dado que los dirigentes sindicales han abandonado estos métodos hace tiempo, dificultando o impidiendo la participación activa de los trabajadores en las luchas.

En segundo lugar, el comité de descansos y los propios conductores han tenido un método no sectario hacia los sindicatos. Si se hubiera culpado de los crímenes de sus dirigentes a los afiliados de CCOO, UGT y el SIT, sin duda, la lucha habría sido derrotada por la división de la plantilla. La crítica a la actuación lamentable de los dirigentes sindicales se ha combinado con llamamientos explícitos a los afiliados de estos sindicatos a participar. En varias asambleas se pedía que levantaran la mano los afiliados de estos sindicatos, a lo que respondía la mitad de la asamblea, y posteriormente se les dedicaba una ovación de agradecimiento.

La unidad de los conductores en torno a la reivindicación de los dos días se ha mantenido gracias a estos métodos. Y en tercer lugar, llevar el conflicto hacia fuera. Ganar el apoyo y la solidaridad de los jóvenes y trabajadores de Barcelona. La edición de múltiple propaganda: carteles, panfletos, dos números de un periódico gratuito, pegatinas..., ha contrarrestado la campaña de los medios de comunicación, a lo que había que añadir la negativa de los dirigentes sindicales de CCOO y UGT a participar y, por tanto, a difundir la lucha.

No se ha conseguido el 100% de las reivindicaciones, pero es claramente una victoria fruto de la lucha. Destacar esta lección es muy importante para afrontar la negociación del convenio en TMB con las espadas en alto, hay que estar prevenidos ante cualquier maniobra sucia por parte de la empresa. No está descartado que recule o se desdiga de la retirada de las sanciones o tenga en mente cualquier otra represalia. También es importante destacar esta victoria de TMB como un magnífico ejemplo de cara a otras empresas del transporte y a la clase obrera en general.

Después de años de cierres de empresas industriales, despidos y deterioro de las condiciones laborales y salariales en Catalunya, y ante una situación de crisis económica, los conductores de TMB han lanzado un mensaje claro al conjunto de los trabajadores: la lucha sirve, el sindicalismo útil no es el de la desmovilización y la paz social, sino el sindicalismo combativo, democrático y de clase.

Entrevista a los protagonistas de la huelga de TMB

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El Militante.- ¿Qué valoración haces de la resolución del conflicto?

Juan Carlos, conductor.- Hay que ser un poquito más ambiciosos y mirar que podríamos haber sido algo más concretos no aceptando la primera propuesta que la empresa nos ha ofrecido en el primer día de huelga indefinida. Yo hubiese ido un poco más allá, pero con todo y con eso, se tiene que valorar positivamente, y ahora seguir a la expectativa para el convenio.

Saturnino Mercader, presidente comité de empresa (CGT).- Este es un conflicto que aún puede durar más, es una parada en el camino. Lo que hemos conseguido hasta ahora es el 50% de lo que estábamos pidiendo, y eso quiere decir que aún nos queda otro 50%.

Ricardo Ramírez, conductor.- En principio lo que se ha conseguido no es para tirar cohetes, porque no hemos conseguido todo lo que se pedía. Pero se ha conseguido sentar las bases para llegar a conseguirlo. Digamos que estamos a mitad de camino. Pero quizás es mucho más importante cómo se ha conseguido. El tema de cómo se ha vuelto al tema asambleario, la lucha y los apoyos exteriores que hemos tenido.

Miguel, comité de descansos.- Lo valoro muy positivamente porque cuando empezamos esta lucha no sabíamos como iba a acabar. De hecho, ahora vamos a abrir el convenio con una garantía bastante importante: una reducción de 25 minutos diarios. Lo que sí hay que distinguir es que no hemos llegado al final de la reivindicación.

Mondragón, delegado del comité de descansos.- No habiendo conseguido el máximo por el cual estábamos pujando, sí que hemos conseguido una victoria. Mi valoración es que es más de la mitad, porque ante una lucha como ésta, conseguir el 50% hay que considerarlo cómo más de la mitad del objetivo.

EM.- Una de las claves de esta lucha han sido las asambleas masivas y decisorias, tanto para mantener la unidad de la plantilla, como de cara a que sea un ejemplo para otras empresas. ¿Qué opinas?

Juan Carlos.- Lo que está claro es que este conflicto es un conflicto de trabajadores, las demandas las hacemos los conductores, las hemos decidido en asamblea, hemos tenido nuestra posibilidad de hablar y de decidir, seamos de las siglas que seamos. Y esto es un ejemplo para seguir en la lucha con los demás trabajadores. Quería dar sobre todo las gracias a los colectivos que nos han apoyado en esta lucha, empezando por el Sindicato de Estudiantes, continuando por la Plataforma por los 2 días, y el resto de colectivos que nos han escuchado, nos han entendido, y sobre todo, nos han apoyado.

Ricardo.- Hemos funcionado bien por la transparencia que ha habido, porque los portavoces han acatado a la asamblea 100%. Se han movido en los parámetros que la asamblea le ha mandado, nos han mantenido informados, ha sido participativo al 100% durante el 100% del tiempo.

Mondragón.- Yo llevo 17 años en TMB y aquí no se habían hecho asambleas como las que se han realizado ahora de 1.500 y 2.000 conductores. Eso tiene que ser un ejemplo para las pequeñas empresas, para las empresas de 300, 200, 100 empleados. Tendrían que empezar a volver a hacer asambleas. Es un poco más difícil porque hay cierta corrupción en el sindicalismo y no les dejan. Las asambleas tienen que volver. Yo desde aquí les hago un llamamiento a todas las pequeñas empresas y grandes, de que la asamblea es donde está la libertad del trabajador, ahí puedes expresar todo, todo lo que tú creas y no hay nadie que te condicione a decir lo que no debes. Libremente, puedes exteriorizar todo lo que tú opines. La lucha obrera tiene que basarse en eso.

La revista Catalunya sobre el resultat de la lluita pels dos dies

Guanyar la vaga del bus per guanyar la història
Com que estem enmig del moment en què passen els fets ens manca perspectiva històrica, però tot i això tenim ben clar que la victòria de les companyes i els companys d’autobusos de Barcelona és i serà un fet que amb els anys s’historiarà.

Per contribuir a això hem fet aquest número del “Catalunya”, que és un número de celebració alhora que d’homenatge a una lluita sindical que, tot i que a CGT totes i tots siguem iguals i per tant les nostres lluites són igual de vàlides i dignes, ha estat situada enmig de la visió de la majoria social del país i les treballadores i els treballadors que hi han participat l’han guanyat amb una dignitat i unes formes que només poden rebre lloances. No tot ha funcionat com hagués calgut i també cal millorar en els errors, però el balanç final resulta prou contundent per tenir en compte que aquesta vaga pot representar un veritable punt d’inflexió.

Així, la vaga pels dos dies s’historiarà en el futur segons el que siguem capaços de fer a partir d’ara. Si aprenem dels encerts que ha suposat, se’n farà un relat que la situarà com a inici d’un procés que va portar la classe obrera catalana, les classes populars, a obrir espais de confrontació amb el poder capitalista amb una base de lluita anarcosindicalista, en què moviment sindical i social eren el mateix, en què les fronteres estúpides de les ideologies eren superades per les pràctiques assembleàries inclusives i no venudes. Si no aprenem res del que ha passat i no entenem que només els canvis ens podran apropar a parlar de tu a tu als qui manen i vèncer-los després, continuarem pensant que tot ho hem fet sempre bé i el relat històric situarà la vaga com una darrera possibilitat no reeixida del que podria haver estat un moviment de moviments sense centre director, sense jerarquies, llibertari i anticapitalista (tot i que potser sense aquestes paraules tan sobades), un moviment, però, que no va arrencar.

De nosaltres en depèn el relat que en surti. De nosaltres i de la nostra capacitat de veure el món, analitzar-lo, localitzar els problemes i resoldre’ls des de la base, de forma que no esdevinguin mai més problemes. D’això en dèiem revolució i això és del que s’acusava els conductors i conductores en plena vaga per desprestigiar-los, no de voler els dos dies sinó de voler la revolució. I és que molltes vegades els amos tenen més capacitat d’anàlisi que no pas nosaltres.

http://www.pangea.org/catalunyacgt/Revista%20Catalunya%20-%2097.pdf

Recuerda: ojoalconvenio@gmail.com

Puedes enviar sugerencias, propuestas e ideas de tu colectivo de trabajadores de TB para el próximo convenio al email: ojoalconvenio@gmail.com
Todos y todas juntas estamos preparando una Plataforma de Convenio para entregar a la Dirección.

Los compañeros que se han hecho, po el momento, responsables por colectivo son:
-Conductores: Juvé: 650 358 594, Mozos: 635 674 362 y Franco: 645 989 010
-Mecánicos: Cesar: 645 938 656 y David: 627 597 149
-Mantenimiento: Jurio: 696 768 715
-T1: Jordi: 667 753 682
-Técnicos: Andreu: 659 601 877
-Aic’s: Brik: 619 242 850, Barrado: 670 282 686 y Bermejo: 678 890 394
-Personal de patio: Tello: 625 648 487
-Mandos: Crespillo: 635 451 940

"Autobuseros, somos los autobuseros" Video de la Festa de celebració i agraïment a Cotxeras de Sants